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NO 型式エンジン型式 年式 DOWN DOWN RATE RATE 備考
AZT240 1AZ-FSE H16/11~ 45~50 30~35 3.3 2.8 2WD 2.0L 前後期可 注1
NZT260 1NZ-FE H19/6~ 50~55 40~45 3.0 3.3 2WD 1.5L 注1
ZRT260 2ZR-FE H19/6~ 50~55 40~45 3.3 3.3 2WD 1.8L 注1


 〇こちらの商品は全国送料無料となっております。○
※但し、代引き出荷の場合送料無料にはなりません。当社通常運賃が掛かります。



上記商品欄表ご確認の上、商品NO(表左記載)を必ずご選択下さい。
前後1台分の価格となります。
注1
ハンプラバーをカットする必要があります。
   ダウン量は参考値ですので、
   使用条件により異なってきますのであくまで目安にしてください。

取り寄せ商品となりますので、返品・交換等はできません
    
商品を確認の上ご購入よろしくお願い致します。


 商品説明 
・安心車検対応!

・バンプ時の適正なストロークを確保!

・純正ショックアブソーバーへジャストフィット!


多種多様化している車に幅広く対応しそれぞれの車をベストなフォルムになるようダウン幅を設定。

同時に乗り心地を決定付けるストロークを正確に算出し、反比例しがちなローダウンと乗り心地を両立させるよう設計開発しています。






★注1バンプラバーのカットについて★
車高が低くなるに伴いサスペンションストローク量は減少するという事になります。
車種によって純正のバンプラバーが長すぎて常にバンプタッチ(密着状態)する場合がある事をご理解下さい。
当然ながら純正のバンプラバーの長さは純正の車高に対して設定されてありますので
ローダウンスプリングを装着した車にはその車高に適した長さと、衝撃を緩和できる形状のバンプラバーが必要になります。


この時、純正のバンプラバーをカットする等の加工を行うと、衝撃を吸収する大切な部分を切り捨てる事になり、
加工後の本体は硬いだけのバンプラバーになってしまいます。
その為、路面からの突き上げ感をうまく吸収できず乗り心地が悪くなる恐れがあります。
※バンプタッチ時は、バンプラバーの破損や異音の発生の原因にもなります。


自動車メーカーの一部の車種にはバンプラバーとダストブーツが一体式になっている物があり、
これは加工も難しく無理やりカット等の加工をしようとしてもバンプラバーとダストブーツ部分を切り離さなければならない為、
ショックアブソーバーのピストン部分の保護が出来なくなり大変危険な状態になります。
この様な状態を改善する為にもエスペリア ショートハイトバンプラバーの同時装着をお勧め致します。


ショートバンプラバーも合わせてご入用の場合は、
ショートハイトバンプラバー』をご覧の上、合わせてご注文下さい。

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